Ini Merupakan Masa Percobaan Bagi Pemasok Mobil AS Ketika Pabrik Dibuka Kembali Industri Membutuhkan Setidaknya $ 20 Miliar

Industri pemasok mobil A.S. menghadapi tantangan menuju tahun ini dari penjualan yang melambat dan investasi dalam teknologi yang muncul seperti kendaraan listrik dan otonom. Kemudian pandemi coronavirus menyerang, mengubah situasi yang sulit menjadi situasi yang mengerikan bagi beberapa perusahaan.

Konten [Tampil]

Industri pemasok mobil A.S. menghadapi tantangan menuju tahun ini dari penjualan yang melambat dan investasi dalam teknologi yang muncul seperti kendaraan listrik dan otonom. Kemudian pandemi coronavirus menyerang, mengubah situasi yang sulit menjadi situasi yang mengerikan bagi beberapa perusahaan.

Tidak seperti pembuat mobil besar, yang memiliki miliaran dolar dalam bentuk tunai, banyak pemasok tidak siap menghadapi penurunan drastis dalam perekonomian. Minggu-minggu mendatang, ketika para pembuat mobil berupaya untuk membuka kembali dan meningkatkan pabrik-pabrik A.S., akan mencoba masa-masa bagi para pemasok, terutama perusahaan kecil hingga menengah.
Julie Fream, CEO dan presiden Original Equipment Supplier Association, sebuah kelompok perdagangan yang mewakili ratusan pemasok mobil, mengatakan industri membutuhkan pemasukan sekitar $ 20 miliar hingga $ 25 miliar sesegera mungkin untuk menghindari masalah yang meluas, termasuk kebangkrutan.

"Kita perlu memasukkan likuiditas ke komunitas pemasok otomotif dengan sangat cepat," katanya kepada CNBC. "Tidak ada yang masuk sekarang dan banyak yang keluar dari uang dan kita perlu membantu mereka sekarang."

Pemasok mobil, kata Fream, "dalam masa ketidakpastian yang luar biasa" dalam jangka pendek karena mereka berusaha untuk membuka kembali operasi setelah penutupan Covid-19.

Pemasok otomatis biasanya dibayar untuk pekerjaan yang diselesaikan dalam periode seperti 30, 60 atau 90 hari. Dengan sebagian besar pabrik yang turun sejak Maret, pemasok sekarang menerima sedikit atau tanpa pendapatan saat mereka memulai kembali produksi, yang dapat menjadi proses padat modal.

"Begitu mereka mulai melanjutkan operasi, uang tunai akan menghilang dengan cepat," kata Fred Hubacker, mitra pengelola perusahaan konsultan Conway MacKenzie. "Kami tidak akan terkejut melihat beberapa kebangkrutan di semua tingkatan."

Pemasok otomatis dikategorikan dalam tingkatan. Pemasok Tier-1 seperti American Axle & Manufacturing, Robert Bosch dan Continental biasanya yang terbesar dan memasok langsung ke produsen mobil.

Tingkat yang lebih rendah menyediakan ke tingkat yang lebih tinggi dan secara signifikan dapat berkisar dalam ukuran dari toko ibu dan pop hingga multimiliar atau perusahaan multimiliar yang mungkin tidak secara eksklusif memasok ke otomotif. S&P Global melaporkan bulan lalu peluang default untuk pemasok suku cadang mobil melonjak pada bulan April, yang mengarah ke ekspektasi peningkatan konsolidasi dan kebangkrutan.

Jumlah tekanan pada pemasok mengenai uang tunai selama pandemi coronavirus adalah dua setengah kali lipat dari Resesi Hebat karena "situasi pendapatan nol," menurut Kristin Dziczek, wakil presiden industri, tenaga kerja dan ekonomi di Pusat Otomotif. Penelitian.

Upaya melobi

Tanpa uang tunai, kata pejabat, beberapa pemasok akan bangkrut, menyebabkan kebangkrutan, merger, usaha patungan dan akuisisi, kemungkinan oleh pemasok yang lebih besar untuk membantu menjaga rantai pasokan tetap berjalan. 

Kerutan dalam rantai pasokan tetap menjadi salah satu kekhawatiran terbesar bagi para pembuat mobil memulai kembali produksi kendaraan di Amerika Utara, yang telah ditutup sejak Maret karena pandemi coronavirus.

"Semua operasi produksi kami bergantung pada pemasok yang sehat dan kemampuan mereka untuk memulai sangat penting," Chief Operating Officer Ford Motor Jim Farley mengatakan Kamis selama pertemuan pemegang saham tahunan perusahaan. 

Daimler mengkonfirmasi Jumat pabrik Mercedes-Benz di Alabama, yang merupakan salah satu pabrik AS pertama yang dibuka kembali bulan lalu, akan kembali menganggur minggu depan karena kekurangan suku cadang.

OESA, menurut Fream, bekerja dengan kelompok induknya, Asosiasi Produsen Motor dan Peralatan, dan politisi dalam upaya untuk mendapatkan uang kepada pemasok mobil, termasuk berpotensi mengukir uang dari Program Pinjaman Jalan Utama khusus untuk pemasok mobil. Sesuatu seperti pinjaman jembatan jangka pendek, katanya. 

"Pada titik dan waktu ini, ini semua tentang uang tunai," kata Fream. "Ini benar-benar tentang memastikan Anda memiliki arus kas yang dibutuhkan sebagai perusahaan untuk mempertahankan bisnis Anda."

Sekelompok pembuat undang-undang bipartisan, yang dipimpin oleh para pejabat di Michigan, mendesak Dewan untuk memasukkan perusahaan-perusahaan mobil, khususnya pemasok, dalam proposal legislatif pandemi yang akan datang.

“Paket stimulus berikutnya ini perlu membahas tidak hanya orang-orang perakitan mobil tetapi juga pemasok mobil, seluruh rantai pasokan,” Rep. Fred Upton, R-Mich. mengatakan kepada "Squawk Box" CNBC awal minggu ini. "Ini adalah industri manufaktur penting yang harus dimiliki Amerika." 

Para pembuat undang-undang, dalam sebuah surat, mengutip pekerjaan industri otomotif lebih dari 10 juta orang Amerika serta dampak tahunan ekonomi $ 953 miliar sebagai alasan untuk memasukkan sektor otomotif dalam upaya stimulus yang akan datang.

Paket koronavirus baru senilai $ 3 triliun yang rencananya akan diloloskan para pemimpin Demokrat pada hari Jumat tampaknya tidak memiliki rencana khusus untuk industri otomotif.

Perusahaan kecil yang paling berisiko

Perusahaan-perusahaan yang paling berisiko kebangkrutan adalah pemasok kecil hingga menengah, kata para pejabat. Ini adalah perusahaan sebesar 10.000 atau lebih karyawan dan pendapatan kurang dari $ 750 juta.

Fream mengatakan banyak pemasok kecil memenuhi syarat untuk pinjaman Program Perlindungan Paycheck pemerintah tetapi beberapa pemasok menengah terlalu besar untuk memenuhi syarat dan tidak perlu memiliki akses ke jalur kredit seperti pemasok terbesar.
"Perusahaan menengah yang juga sangat kami khawatirkan," katanya, mengutip "terlalu dini untuk mengatakan" berapa banyak perusahaan yang tertekan akan membutuhkan bantuan atau bangkrut. "Kami tidak tahu berapa volume sisi permintaan belum keluar dari ini." 

Pemasok terkecil dengan kurang dari 100 karyawan membentuk sekitar 78% dari ribuan pemasok di negara itu, menurut Pusat Penelitian Otomotif.

Techniplas, produsen komponen plastik terutama untuk industri otomotif dan transportasi, mengajukan kebangkrutan pekan lalu. Perusahaan yang berbasis di Nashotah, Wisconsin ini mempekerjakan lebih dari 700 orang pada saat pengajuan bab 11. 

Peter Smidt, co-chief restrukturisasi officer, mengutip bahwa sejumlah faktor berkontribusi terhadap penurunan pendapatan dan likuiditas perusahaan, "tidak sedikit di antaranya adalah pandemi Covid-19."

Pandemi virus corona menambah masa-masa sulit bagi pemasok mobil, yang banyak di antaranya berusaha mengubah model bisnis untuk berinvestasi di bidang-bidang baru untuk kendaraan listrik dan otonom. 

Pemasok, efektif 1 Juli, juga menghadapi biaya yang lebih besar untuk mematuhi persyaratan tambahan berdasarkan kesepakatan perdagangan USMCA. Karyawan tambahan, logistik dan teknologi akan dibutuhkan untuk memenuhi persyaratan, kata para pejabat.

“Semua ini terjadi di atas perubahan dan tuntutan teknologi ini, perubahan perdagangan dan tuntutan, dan saya pikir kita akan melihat kemitraan yang lebih besar, usaha patungan dan ikatan…. atau merger dan akuisisi yang terjadi karena solvabilitas, ”kata Dziczek.

0 Response to "Ini Merupakan Masa Percobaan Bagi Pemasok Mobil AS Ketika Pabrik Dibuka Kembali Industri Membutuhkan Setidaknya $ 20 Miliar"

Post a comment

- Komentarlah dengan bijak
- Dilarang berkata kasar
- Bebas asal sopan

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel